Piloter sans vent

Pour le commun des mortels, piloter un cerf-volant nécessite obligatoirement du vent. Il en est heureusement tout autrement. Les progrès concernant les composants matériels permettent la réalisation d'appareils ultra légers (UL) parfaitement adaptés aux espaces sans vent.

Pour l'initiation, il est souhaitable de disposer d'un cerf-volant de bonne taille (environ 2 m). Pour les tout débuts, sa structure pourra être assez flexible (jonc de 3 mm ou carbone ordinaire de 4 mm) mais devra être rigidifiée dès que l'on abordera les figures de freestyle (carbone enroulé type G force).

Les conditions de vol sont excellentes pour l'apprentissage des gestes techniques de base. Les résultats sont subordonnés à la condition physique du pilote puisque c'est son déplacement judicieux qui crée le flux d'air permettant le vol du cerf-volant.

Le pilotage diffère sensiblement, il est tout en finesse et en "touché". Cette pratique permet d'acquérir un sens aigu de la perception du contrôle permanent de l'appareil (exemple: la technique du "dérapage" s'apprend naturellement).

proposition d'apprentissage n° 12

• matériel nécessaire:

  • type de cerf-volant : Ultra Léger d'environ 2 mètres d'envergure - poids < 150 g

  • longueur de lignes : 10 à 15 mètres en extérieur en 15/20 kg de résistance

• plage de vent souhaitable : Vent nul

• but(s) recherché(s) :

  Maintenir un cerf-volant en vol sans l'aide naturelle du vent par la maîtrise des déplacements du pilote

• mise en action :

  • Faire décoller le CV et le maintenir en l'air en vous déplaçant continuellement

  • Effectuer le déplacement sur 360° dans l'espace arrière pour créer un flux d'air permanent nécessaire au vol de l'appareil.

    C'est la vitesse et la régularité de cette évolution circulaire alliée à une position de l'appareil (dont le nez sera légèrement maintenu au dessus de l'horizontale de la quille) qui le fera voler sans problème si ce n'est l'endurance du pilote mais aussi la prise en compte du déplacement de celui-ci par rapport à celui du CV. Il n'est pas nécessaire de courir.

    Tout changement de positions des mains et des bras se répercuta dans l'instant sur la régularité du vol du CV. Il est donc très important de soigner le bon placement de toutes les parties du corps qui auront les mêmes critères de positionnement qu'à l'extérieur (bras souples mains vers le bas, tronc droit sans raideur, ne pas croiser les appuis au sol).La tenue des lignes se fait par les index, sans crispation des avant-bras.

• Lorsque la trajectoire en vol de l'appareil sera maîtrisée:

  Inverser le sens de rotation du vol en changeant le sens du déplacement circulaire. La position des mains doit être rectifiée immédiatement.

  La perte de vitesse de l'appareil au moment du changement de sens doit être anticipée par une petite remontée du CV et parfois d'un "pomping" léger des bras.

   

• comportement(s) attendu(s) :

  • Evoluer de façon rationnelle et "économique"

  • Adopter une attitude de "confort"

  • Sobriété dans la gestuelle de pilotage

• erreurs à ne pas commettre :

  • Déplacement arrière en ligne droite

  • Tenter de maintenir le CV en vol en " pompant" en permanence

  • Déplacement trop rapide ou trop lent

  • Position des bras non "verrouillée" qui entraîne une trajectoire non maîtrisée

* * *